Blog de viajes Quehoteles

Oscuridad y misterio en la capital alemana. Así podría caracterizarse el paseo por las catacumbas subterráneas de Berlín, que constituyen un escalofriante testimonio de la reciente historia del país: el paso por el régimen nazi y la posterior guerra fría.

Entrando por la estación de metro Gesundbrunnen, se puede acceder al Museo Unterwelten, una de las rarezas que no pueden dejar de visitarse en un paseo alternativo por Berlín. Una puerta verde en el mismo metro, que muchos berlineses pasan por alto a diario, es la entrada a este mundo desconocido. Todo una ciudad oculta podrá verse; impactantes construcciones y caminos que conectan la ciudad por debajo de la superficie. Refugios, oficinas secretas, fábricas y túneles que fueron el centro de importantes sucesos históricos del siglo XX.

El Museo Unterwelten fue construido por la Asociación Berliner Unterwelten. Ésta se dedica desde 1997 a investigar la historia subterránea de la ciudad, que fue estructurada alrededor de las líneas de metro y del sistema de alcantarillas.

El trabajo de esta organización ha sido muy productivo. En diez años, ha desenterrado cavernas artificiales, refugios antiaéreos, túneles ferroviarios en desuso, bóvedas y depósitos de cervecerías ya abandonados.

El recorrido turístico que brinda esta organización consiste en cuatro tours llamados: Mundos en tinieblas; De torre de protección a montaña de escombros: Metro, búnker y guerra fría; y Monumento técnico rohrpost. En ellos, se puede visitar uno de los búnkers más grandes de la Segunda Guerra Mundial, una torre subterránea de defensa antiaérea, habitaciones destinadas al uso civil durante la Guerra Fría; y el Correo Neumático inaugurado en el siglo XIX, que llegó a tener 400 km. de recorrido.

También hay otros recorridos diferentes que incluyen una visita con linternas para niños investigadores, un descenso aventura hasta las profundidades de la Torre antiaérea Humboldthain, y la visita de un búnker elevado en los terrenos de la Escuela de Protección antiaérea del Tercer Reich. El Museo Unterwelten ofrece visitas guiadas para alemanes y extranjeros, en las que pueden participar niños menores de 11 años, en compañía de adultos. El recorrido habitual dura una hora y media y cuesta 9 euros.

En una era donde todo es la comunicación, donde lo que impera es la velocidad, las conexiones rápidas y las redes, Inglaterra ya no puede ser más que una isla. El Eurotúnel, uno de los proyectos arquitectónicos más arriesgados de la historia, cruza el Canal de la Mancha y permite llegar en 3 horas desde París hasta Londres.

La idea de unir por vía terrestre a Francia y a Inglaterra no es nueva. Ya en la época de Napoleón, se hablaba de un proyecto semejante, con galerías adoquinadas que podrían permitirle a este emperador llegar con sus ejércitos al otro lado del canal.

También la Reina Victoria y Harold Wilson quisieron llevar adelante este proyecto. Sin embargo, no fue hasta la época de Margaret Tatcher y François Mitterrand cuando se hizo realidad.

El primer diseño del túnel se realizó en 1984 y la conclusión de los trabajos fue exactamente 10 años después. Fue una larga tarea llevada a cabo por empresas privadas (Marubeni-Mitshubisi y la alianza Kawasaki-Robbins) que costó más de 15 millones de dólares. Como recompensa, éstas conservan hasta el año 2052 los derechos para su explotación.

El túnel tiene 50 km. de largo, 39 de los cuales son submarinos, es el segundo túnel submarino más largo del mundo después del Túnel Seikan. Su infraestructura cuenta con dos vías para un transporte ferroviario y una tercera destinada a vehículos eléctricos.

Un tema central en su construcción fue la seguridad. Para ello, se construyeron galerías transversales que unen las tres vías y que permiten evitar la propagación de humo en caso de incendio, así como también la evacuación de las personas.

Pero a pesar de todas las precauciones y todos los estudios llevados a cabo, la idea de viajar por debajo del mar fue rechazada en un primer momento por los europeos, sobre todo por un temor general a ataques terroristas. Además, se plantearon otras objeciones como los daños ecológicos que se inflingen sobre la naturaleza y la apertura de un canal para la inmigración ilegal.

Éstas fueron, entre otras, las causas que hicieron que las recaudaciones de los primeros años no hayan sido las esperadas. La demanda fue menor a la prevista y no llegaba ni a la cuarta parte. Las pérdidas económicas se hicieron presentes y la empresa Eurotúnel tuvo que replantear su estrategia para poder salir adelante.

A partir de 1998, la empresa comenzó a tener pequeñas ganancias y a ver la luz a la salida del túnel, como señalaron sus ejecutivos. Actualmente, más de 20 millones de personas atraviesan el túnel y la cifra crece año tras año.